550クランキング不良 2008年07月23日 14:53:29 FX-2 こんにちは、いつも葉意見して参考にさせていただいてます。 素人なりに試行錯誤しながらジェットのメンテをしてるんですが、 550C型のクランキング不良で困ってます。 艇を譲り受け、最初クランキングした際に、セルは回ろうとしてたんですが何かに引っ掛かって回れないじょうたいでした。 3回クランキングした後、ステーターのアース線が焼き切れ、リレーも駄目になり、 フライホイルを外すと中でステーターが宙ぶらりんになっており、固定ボルトがひん曲がってました。 曲がったボルトを取り除き、しっかりステーターを固定して、配線引きなおし、リレー交換で復活！ と思いきや、シャフトを手で回すと『ジャリン』とポンプケースにキツメに当たる感触が… ポンプケースをばらし、ペラの接触も取り除きいざクランキング！ まずはプラグ無しで回したんですが、軽く回り、次にプラグを差してクランキングをすると回ろうとはしますが回りきりません。 セルモーターか？と疑い手持ちのGOKI製に交換してもプラグ無では純正セルモーターより勢い良く回るんですが、プラグを差すと同じ症状です。 バッテリー不良も疑い車からブースターでクランキングするも結果は同じでした。 後日、アース不良なども考え、端子を磨きアース線を二本に増やしてクランキングするもまたして結果は一緒でした。 セルモーターからのプラス線が妙に熱を持ちます。 クランクに問題があるのか？とも考えてます。 こちらの書き込みなども参考にさせて頂きながら、いろいろと推測してみましたが 現在頭打ち状態で困ってます。 現在の仕様はヘッドスライス（何ミリかは不明）PJSリミテッドチャンバーです。 以前はこの仕様に純正セルで始動出来ていたみたいです。 ご教授宜しくお願いします。 Re 2008年07月23日 20:28:02 JIAN プラグを外し、カップリングを手で回して軽いのであれば、基本的に原因はセルモ−タ−と思います、新品に近いセルモ−タ−もしくは、快調に回っているセルモ−タ−を誰からか借りれないでしょうか、それで再トライしてください、又、 550クランキング不良 2008年07月24日 02:56:45 FX-2 お忙しい中、ご返答ありがとうございます。 一度正常に動いてる550からセルを拝借してこようと思います。 あわせて圧縮も計ってみます。 カキコミさせていただいた時は手元にコンプレッションゲージが無かったもので… 結果はまた報告させていただきます。 もう一つ質問なんですが、排気関係の詰まりがセルの動きを重くさせる事はありますか？

	ＧＰＲセッティングについて 2008年07月20日 21:54:57 ＳＸＲレジャーユーザー いつもお世話になっています。ＧＰＲ８００ですがやっと走るよううになり、これからセッティング煮詰めていこうかと思いますが、プラグが黒いので、ＰＪを薄くしていこうかと思いますが、１５分〜３０分絞っただけでエンジン始動しなくなってしまいます。 ＶＳ２・３、ＭＪ１６０、ＰＪ９０、混合比４０：１ですが、濃い症状がでるのはもしかすると混合比が濃いせいなのでしょうか？ 宜しくお願いします。 Re 2008年07月22日 18:06:12 JIAN ＧＰＲのキャブレタ−内のチェックバルブをカワサキの７５０/８００用に交換、加速ポンプを一番効かない様に調整ネジで調整、コントロ−ルア−ムスプリングを最低１１５ｇを使用して、再セッティングしてください。 詳しく述べますと 2008年07月22日 20:21:18 ＳＸＲレジャーユーザー 高回転まで吹け上がるのですが、立ち上がり一瞬息継ぎするのと、３０分絞っただけで始動しなくなるのでＰＪが小さいのではないのかと推測したのです。 しかしプラグが黒いので混合比が濃いせいってあるのかな？と思い質問させていただきました。（慣らしでしたので） またＯＨ時にアドバイスいただきましたとうりコントロールアームスプリング９５ｇ、加速ポンプははずしています。 Re 2008年07月23日 20:20:32 JIAN 慣らし運転でのプラグによる判断は出来ません、又、逆にロ−側が薄い状態ではないでしょうか。 Ｒｅ 2008年07月23日 20:47:00 ＳＸＲレジャーユーザー 慣らしは２０Ｌ程で終わらせ、プラグチョップにて判断しました。プラグは８ＥＳでしたので、９ＥＳに変更し、コントロールアームスプリング１１５ｇ、混合比５０：１にてセッティング進めてみます。 また疑問ができた折には宜しくお願いします。 Ｒｅ 2008年07月23日 20:47:57 ＳＸＲレジャーユーザー 慣らしは２０Ｌ程で終わらせ、プラグチョップにて判断しました。プラグは８ＥＳでしたので、９ＥＳに変更し、コントロールアームスプリング１１５ｇ、混合比５０：１にてセッティング進めてみます。 また疑問ができた折には宜しくお願いします。 重ねて質問があります 2008年07月23日 21:15:02 ＳＸＲレジャーユーザー 混合比４０：１→５０：１に変更すると、ニードルや、ジェットの変更なしに燃料を濃くすることができるのでしょうか？ 今現在ＰＪ９０、２回転でしたので９５にすべきか参考になるかとおもいまして。 またコントロールアームスプリング９５、→１１５ｇの意味をお教えください。 重ねて質問があります 2008年07月23日 21:16:57 ＳＸＲレジャーユーザー 混合比４０：１→５０：１に変更すると、ニードルや、ジェットの変更なしに燃料を濃くすることができるのでしょうか？ 今現在ＰＪ９０、２回転でしたので９５にすべきか参考になるかとおもいまして。 またコントロールアームスプリング９５、→１１５ｇの意味をお教えください。

	サイレンサー 2008年07月23日 20:49:10 軽量マニア いつも楽しく拝見させて頂いてます。 サイレンサーについて教えて頂きたくて書き込みました。 騒音対策を優先に考えればサイレンサー・ウォーターBOXを両方着けるに越したことはないと思うのですが、軽量化を考えウォーターBOXを外してサイレンサーを着けようと思うのですが、サイレンサーだけで騒音対策は大丈夫でしょうか？　ど素人な質問で申し訳御座いませんが、ご教授宜しくお願い致します。

	始動性能について 2008年07月21日 10:34:25 TAKE１１ 　いつも、興味深々で、楽しく勉強させていただいております。 　当方、MOTOINE様の商品は仕様しておりませんが、ご教授お願いしたく書き込みさせていただきました。 　現在、750SX　チャンバーSE147　ヘッドR&D25CC（ハイオク仕様）、キャブMIKUNIBNR46シングル（先日キットにてO/H及びニードルバルブ交換済み）、チョーク取り外し、プライマー付きですが、状況によってエンジンの始動がよくありません。 　具体的には、最初の乗り出し時は、プライマーで問題なく始動し、自分でSTOPボタンで停止した後の始動は、一発始動します。 　 　問題は、走行中、水面に勢いよく潜り込むと、叩き付けられた瞬間にエンジンがSTOPします。サブマリンの様に正面は問題なく、側面それも左舷着水の時に生じ、クランキングするも、なかなか始動しません。しないと言っても一発始動しないと言うことで、STARTボタンを押し続ければ始動します。モーター・ギア等によくないと思いできれば、もう少し早く始動しないものかと・・・。そのため、プライマーも使ってみるのですが、今一つ効果見られません。 　なにやら、始動に問題があるのではなく、勢いよく水面に叩き付けられる時に、燃料系統やキャブ内で、問題が発生しているのでしょうか？それとも、キャブのLOWが上手く調整されていないためなでしょうか？　左舷を水面に接触する飛び方しかしていないため、キャブのポンプの作用で仕方がないのかもしれませんが、今回、新品に交換済みです。　ご教授よろしくお願いします。 Re 2008年07月22日 18:09:52 JIAN 文面から推察しますと、多分、キャブレタ−に水がかかり、始動不良になっていると思います、フ−ドパッキンの防水性向上、エア−クリ−ナ−の回りの防水壁の設置を推奨致します。 Re 2008年07月22日 18:10:49 JIAN 文面から推察しますと、多分、キャブレタ−に水がかかり、始動不良になっていると思います、フ−ドパッキンの防水性向上、エア−クリ−ナ−の回りの防水壁の設置を推奨致します。 Rｅ 2008年07月23日 10:16:27 TAKE１１ 　やはり、水の進入だと思われますか？　何となくそんな気はしておりました。 　エアクリは750SX純正品で、フロント側のBOXをひ１つ外して使用しております。 　フ−ドパッキンの確認、エアクリ回りの防水壁の設置をして試してみます。 　ご教授ありがとうございました。

	フライホイールキー 2008年07月22日 16:15:28 旧Ｘ−２ またまた教えて下さい。カワサキ７５０エンジンＭＯＤ仕様ですが、今回セルモーターとリダクションが駄目になり交換したところフライホイールのキーがよじれてました。何でも無いキーを組みつけて４回、２時間程度乗りました何か原因があるのでしょうか？エンジン仕様は、ＡＤＡヘッド２４cc、ＴＩＯフラホイール。０,５オーバーピストン。です。コンプレッションは測ってないので不明です。フライホイール取り付けはロックタイトをボルトにつけた後メガネで手で締まるところまで締めてインパクトのトルク１(目安８〜１０ｋｇ)で２、３回トルクをかけました。新品を組みましたが、このまま使用してまたキーがよじれてエンジンを壊したくないので教えて頂けますでしょうか？お忙しい中すいませが素人質問にお付き合い下さい。 Re 2008年07月22日 18:17:06 JIAN フライホイ−ルボルトはＳＴＤが高張力ボルトですので、新品を使用、締め付けトルクは、１３Ｋｇで、テ−パ−部は、フライホイ−ル、クランク共脱脂して組み込んで下さい。

	ドライブシャフトハウジング 2008年07月21日 18:59:27 ぽん 御教授お願い致します。 750ＳＸですが ドライブシャフトハウジングを装置する場合のセンター出しはどのように行えばよろしいのでしょうか？ 宜しくお願い致します。 Re 2008年07月22日 18:12:11 JIAN 個人で簡単に作業をするのであれば、ポンプ＆エンジンを取り付け、最後にドライブハウジングのネジを固定すれば、簡単に位置出しが出来ますね。

	JS300の件です。 2008年07月20日 14:45:50 makocyann 補足です。ポンプはC型使います。おそらく、４４０の軸流ではひっくり返る？JS300の単気筒は、４４０よりもさらに、よくひっくり返ると何かで読んだ気がします。440も楽しい乗り物でしたので300は商業的にも失敗したのはそのせいでしょうか？何せ、初めて、３００のエンジン見ましたので、よくわかりません、フリースタイルとかレースとかではなくレジャーなおもちゃ的に製作してみたいです。長文でしたが、よろしくお願いします。 Re 2008年07月22日 18:02:36 JIAN ＪＳ３００をお持ちとは、素晴らしい！！ 独りでもジェットへ行ける軽量コンパクトを主に開発し、その時代では、最先端のデザインでしたが、商業的にはデメな機種でしたね。 オモチャ的に製作するのであれば、エンジン関係は部品が入手簡単の機種が良いと思います、又、ポンプはやはり４４０の軸流タイプがベストではないでしょうか、ひっくりかえるのは、その当時、ライドプレ−トに角度を付けて取り付けていたからですね、現在ですと、プレ−トを延長して０度で取り付ければ安定すると思います、又、仮に我々がＭＯＤすると仮定するのであれば、７５０/８００エンジンを搭載し、750/800ポンプを装着しますね、そうすれば、恐怖のジェットが出来上がるでしょう（笑） 頑張って楽しんで作業してください。

	低速に悩んでます。 2008年07月16日 20:59:27 初男 初めまして。色々探していましてここにたどり着きましてぜひ教えて頂きたく書き込みをさせて下さい。 当方０８ＲＸＴ（６Ｈｒ）ですが河川にて使用です、２度程石を巻き込んでからウェイクをする際に低速がめっきり弱くなってしまいました。高速は問題ありません。 素人のぶしつけな質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。 Re 2008年07月17日 16:18:41 JIAN 多分、インペラ−が曲がっていると思われます、インペラ−のダメ−ジリペアを行って下さい、又、その作業は、我々でも行なえます。 ありがとうございます。 2008年07月17日 19:55:45 初男 リペアをして頂くには外して配送すればよろしいですか？ 通常の分解、組み立ての方は仕事柄できますが、オイル系等気を付けなければいけない点はございますでしょうか？ ダメージによるとは思いますが差し支えないようでしたら予算を教えて下さいませんか・・ 大蔵省に・・・許可を・・・ Re 2008年07月19日 17:42:21 JIAN ダメ−ジにもよりますが、大体￥１００００凸凹とお思い下さい。 RE 2008年07月20日 23:02:09 初男 すごく助かりました。本当にありがとうございました。

	９６年　XP　混合仕様にしたい 2008年05月04日 23:46:33 ひでき 古い機種ですので、オイルポンプも信頼性が疑わしく思えてきました。安全のために混合仕様にしたいと考えています。オイルポンプを外して蓋をするだけでいいのでしょうか？混合比はいくつぐらいがお勧めでしょうか？使用オイルはマリンプロです。 よろしくお願いします。 Re 2008年05月07日 16:51:16 JIAN ＸＰの場合は、ロ−タ−リ−バルブのシャフトを潤滑していますので、オイルポンプを外す→ブロックオフ→キャブ側オイルキャプをする→クランクケ−スセンタ−からロ−タリ−バルブ下の内径約Φ１０のホ−スを連結し、シャフト潤滑オイル（ギャ−オイルか４サイクルエンジンオイル）をクランクケ−ス合わせ面の油面まで入れてください。 混合 2008年05月08日 01:48:02 ひでき 返信ありがとうございます。 ＸＰの場合は、ロ−タ−リ−バルブのシャフトを潤滑していますので、オイルポンプを外す→ブロックオフ→キャブ側オイルキャプをする。 までは理解できました。が･･･ クランクケ−スセンタ−とはどこのことでしょうか？ クランクケ−ス合わせ面の油面まで入れてください。というのは、 クランクケースの合わせ面と油面と同じ高さまでと言う意味でしょうか？ 混合比はどれくらいがおすすめでしょうか？ 素人質問にお付き合いください。よろしくお願いします。 Re 2008年05月08日 15:46:37 JIAN 補足説明させて頂きます、ロ−タリ−バルブシャフトの潤滑をするには、ロ−タリ−バルブが付いていますクランクロワ−ケ−スの所に1/4フィティングが付いています、その相手はアッパ−ケ−スの丁度反対側ですので、それをオイルホ−スで結び、オイルをケ−ス合わせ面の高さまで入れてください、又、混合比はロ−タリ−バルブも潤滑しますので４０：１で行って下さい。 混合 2008年05月09日 00:39:14 ひでき 丁寧に返信ありがとうございます。 クランクケースのロータリーバルブ下とロータリーバルブの対面のフィッティング同士を連結すればよいのでしょうか？ シャフトの潤滑は混合ガソリンで潤滑するのではなく、ホース内に満たせたOILで潤滑することになるのですか？となれば、OIL交換が必要になるかと思いますが、頻度はどの程度で行えばよいでしょうか？ Re 2008年05月09日 02:00:21 JIAN その通りです、シャフト潤滑はホ−ス内のオイルのみの潤滑になりますので１シ−ズンで交換しましょう、しかし、余りのも水分混入でハクダツ状態やスラッジで汚濁した場合は速やかに交換してください。 混合 2008年06月12日 02:09:38 ひでき ようやくパーツを入手しましうたのでバラシはじめたのですが、疑問点があります。 オイルタンクから3本のホースが出ていて1本はオイルポンプに接続されています。残り2本はエンジンの左右フィッティングに入っていました。この2本がロータリーバルブシャフトの潤滑をになっていると解釈していますが間違いないでしょうか？その場合、オイルは自然落下といいますか浸潤というのでしょうか？ポンプを介していませんよね。 そこで、質問なのですが、 �@以前の質問への回答で、左右のフィッティングを接続するとありますが、このままオイルタンクとホースを残しておけばその作業は不要となりますか？なぜ、このような事を考えたかと言うと、フィッティングまで手が届かず、苦労しているからです。ガスケットもありませんし･･･。（メンドクサガリで貧乏なだけ） �Aなぜギヤーオイルか４ストオイルを推奨されるのでしょうか？�@の方法を選択した場合もオイルを変えたほうがいいのでしょうか？ 以上、２点です。忙しいいところ申し訳ありません。 Re 2008年06月12日 17:10:57 JIAN Ａ-１，オイルタンクを残し、オイルタンクのオイルでロ−タリ−バルブシャフトを潤滑してもＯＫです、しかし、別ホ−スでオイルタンクを外した方が、スマ−トでレ−シ−であるだけです。 Ａ-２，ＳＴＤは、コスト＆メンテナンス上、分離オイルで潤滑していますが、ギャ-関係は、ギャ−オイルもしくは、４サイクルオイルの方が、添加剤系が最適なのですが、そのままの分離オイルでもＯＫです。 スマート 2008年06月13日 02:06:52 ひでき スマートかつレーシーである。なるほど！やはりそうでしたか。メンドクサガリな私もその言葉を言われるとやる気になります。ありがとうございました。 バルブのシャフト潤滑は 2008年06月14日 19:57:48 ひでき くだらない質問でもうしわけありません。知識として教えていただきたいことがあります。シャフトへのオイルはキャブ下のフィッテイングへ流れていき、チャンバー下のフィッテイングからオイルタンクへ戻るのでしょうか？その流れは重力と引力によるものでしょうか？それとも何か動力が働いているのでしょうか？オイルのリターンホースはオイルタンクの上面に接続されているために、重力では流れないのではないのではないか？ということは、流れが反対か、何らかの動力でオイルが循環しているのではないかと考えた次第です。オイルポンプとは接続していなかったのでシャフトが陰圧をかけているのでしょうか？疑問です。 Re 2008年06月17日 16:51:34 JIAN 考えれば不思議な配管ですね、片側のホ−スはエア−抜きとお考え下さい、ですからケ−ス内に溜まったオイルのみで潤滑で、オイルの物理的循環システムは存在しないのです。 解けた。 2008年06月18日 07:35:15 ひでき ありがとうございました。すっきりしました。 話は変わりますが、X-2で冷却水追加の記事が昨日ありましたが、質問です。私もSXIですが同様にビルジラインを使用して冷却水を追加しようと考えています。船体に既存のビルジ用パイプは太すぎる･･･と記載ありましたが、何か不具合があるのでしょうか？ただ、1/4エルボーと太さが合わないだけなのか、それとも太すぎて流速が落ちるとか･･･オーバークールになるとか･･･教えていただけますか？ SXIエンジン　R&D旧式ヘッド（25cc？）　チャンバー（昔に売っていたクネクネ曲がった90度コーン127パイ）NOVI46シングル　MSD　12-17スキャトラですが、どのような冷却ラインがおすすめでしょうか？現在は　純正冷却ラインで取水し、エキマニ・シリンダーヘッド前側・チャンバーヘッド・チャンバーコーンの順につないでます。チャンバーヘッドからコーンにつなぐホースからTパイプでバイパスノズルに出しています。 以前にもよく似た投稿がありましたが、私の船に合うか判断できませんでしたので投稿させていただきます。 ご返答よろしくお願いいたします。 Re 2008年06月18日 15:39:35 JIAN 冷却ラインは、せめて1/4にすべきと思われます、ポンプ側をタッピング1/4フィッテングで、ＳＴＤの冷却パイプでＯＫですので、ＥＸマニも1/4、ヘッド前側からヘッドパイプ→検水口、ヘッド後ろ側から直接検水口のほうがベストでしょう、又、チャンバ−スティンガ−パイプに排水は必要ありません、尚、ビルジラインの使用は、サイズが太すぎホ−スが接続できないからですね。 フィッティングゥーーー 2008年06月19日 02:45:11 ひでき 早速返答ありがとうございます。冷却水の取水をダブルにする必要はないと判断してよろしいでしょうか？今の配管は、ヘッドパイプからコーンへつないでいますが、コーンへは水を入れずヘッドパイプから全量を船外へ排水ということで間違いないでしょうか？その場合、コーンのニップルをふさぐような部品は販売されていますか？ヘッド後ろ側に増設するフィッティングのサイズは何がいいでしょうか？先の投稿で細いのがオススメとありましたが･･･。また、フィッティングのサイズ表記ですが　1/4　などありますが4分の１インチでしょうか？　JIANさんの言われる1/4はホース径ですか？ねじサイズですか？よければ品番を教えていただけないでしょうか。　 Re 2008年06月19日 21:08:18 JIAN その通りですね、又、チャンバ−ブラインドはＭＲ-00153フィッテングキャップでヘッド後ろ側のフィッテングはＭＲ-00111　1/8フィッテング９０度ですね、又、1/4は、ＰＴ1/4でネジサイズです。 焼きつき？ 2008年07月14日 10:30:52 ひでき xp96に戻りますが、昨日走り出して3分くらいで突然スローダウンしエンジンの回転が上がらず、排気音もボーっというようになりました。混合仕様で混合比を間違えたのかもしれません。結局、混合はポンプのみはずしてブロックオフ、タンクはそのまま残してバルブ用潤滑をしています。 焼きつきならシリンダーや冷却水が異常高温になるのではないかと思いますが全然正常でした。どうでしょうか？？？ コンプレッションを測ろうと思いますが、何キロが正常ですか？ 測定しない側のプラグは抜くのでしょうか？ 他に焼きつきかどうか探る手段はありますか？ Re 2008年07月14日 18:34:38 JIAN 焼き付きはエンジン内部で起こる現象なので、シリンダ−、ヘッド等の外部は高温にはなりません、又、コンプレッションゲ−ジ測定は、両プラグを抜き行って下さい、前後気等で１Ｋｇ以上の差がある場合は、シリンダ−ヘッドを外し傷の有無の確認を行って下さい。 Re 2008年07月14日 18:34:38 JIAN 焼き付きはエンジン内部で起こる現象なので、シリンダ−、ヘッド等の外部は高温にはなりません、又、コンプレッションゲ−ジ測定は、両プラグを抜き行って下さい、前後気等で１Ｋｇ以上の差がある場合は、シリンダ−ヘッドを外し傷の有無の確認を行って下さい。 ロータリーバルブ 2008年07月15日 07:04:07 ひでき SEA-DOOのエンジンは降ろしたことがないのですが、ロータリーバルブエンジンは素人が触れるものではないのでしょうか？専用工具など必要ですか？当方はカワサキ２サイクルなら全て（クランク以外）は組み立てること（組み立てるだけ）は可能です。この程度の知識で触れるものでしょうか？ Re 2008年07月15日 16:32:14 JIAN エンジンを降ろさなくともヘッド開放出来ると思われますので、コンプレッションの測定→誤差大の場合、実行して下さい。 コンプレッション 2008年07月15日 20:45:57 ひでき コンプレッション測定してきました。前気筒10.8　　後ろ10.5でした。数点質問させてください。 �@正常圧縮は何キロくらいでしょうか？ �Aプラグを確認したところ前気筒が黒かったので、アースを取って火花を確認してみました。飛んではいるけど明らかに火花が弱かったです。同じコードで、違うプラグにて確認したところ強く火花が出ていたのでコードは問題ないと判断しました。 先日のスローダウンはプラグの失火かと思い、あやしいプラグを装着し、タコメーターを取り付けて確認してみましたが5500回転くらいまで回っていました。陸所では問題ないが水上にでると失火すると言うことは考えられますか？ �Bそもそも、プラグコードにタコメーターを挟んで測定しましたが、コードまでは電気がきているから正常回転数が表示されて当然ですか？この方法ではシリンダーで爆発しているかどうか判別できませんか？ �Cオイルポンプブロックオフを取り付ける際にケースの穴とブロックオフの凸が合わなかったので、ヤスリで削って取り付けました。 これって問題ですか？ 面倒な質問で申し訳ありません。よろしくお願いします。 Re 2008年07月16日 15:24:09 JIAN Ａ-１　コンプレッションゲ−ジにもよりますが、１０，５ＫｇでＯＫです。 Ａ-２　エンジンにロ−ドがかかった場合、キャブレタ−セッティング及び電装系の電圧低下が有る場合、失火する事は多々あります。 Ａ-３　プラグが失火していますとコ−ドタッチのタコメ−タ−は作動しないのですが、感度の良い機種のタコメ−タ−はもう片側のコ−ドの電磁波で反応する場合がありますね。 Ａ-４　防水性があるのであれば問題ないと思います。 ありがとうございました 2008年07月17日 00:47:43 ひでき 返答ありがとうございました。とにかく、プラグ交換でお試しするしかないですね。以前、1100STXでまったく同じ症状を経験しているのを忘れていました。そのときもプラグでした。 プラグで治るといいなあ。と財布に（妻）言われています。 原因究明しました 2008年07月20日 22:29:46 ひでき 先日のプラグ不具合？と相談したXPですが原因究明しました。原因はキャブのリンケージが外れてキャブが単発になっていました。ということで燃料トラブルでした。乗ったフィーリングから電気か？とは思いましたが、まさか燃料とは･･･。まだまだ、経験が足りません。今回、原因究明は偶然でした。アクセルワイヤの戻りがなんとなく不自然だったので、キャブ下に手をつっこんだら「あれっ」ってな感じでした。偶然とはいえ原因を突き止めた自分に自画自賛してみたり･･･。こういうのが楽しいんですよね。2サイクルのキャブモデルは構造が単純なので僕のような素人でもかまえるので最高です。まだまだ、勉強したいので、また質問させていただきますね。よろしくお願いいたします。

	15F パワーボックスについて 2008年07月16日 20:15:11 チカラ こんにちは、15Ｆパワーボックスについて質問なのですが、製品に水が溜まらない様にと書いてありますが、ボックスの部分を上にして取り付けるとよいのでしょうか？ Re 2008年07月17日 16:13:26 JIAN 厳密にはそうなのですが、１５Ｆの排圧は２サイクルエンジンに比べ非常に高いのでどちらでもＯＫです。 もう1つ質問いいですか？ 2008年07月17日 18:48:56 チカラ お返事有難うございます。もう1つヨッシーボスキャップなのですが、取り付けにはＳＳＴなど必要ですか？また取り付け時にキャップ内にグリスの補充などは必要ですか？08年15Ｆアワ8時間です。よろしくお願いします。 Re 2008年07月19日 17:38:06 JIAN ＳＳＴは必要ありません、又、取り付けに際しグリスも必要無く、取る付けネジ部にシリコンを塗り取り付けてください。 なるほどです 2008年07月19日 18:07:05 チカラ ありがとうございました。今晩ファンネル、パワーボックス、ボス、ブリーザーカバー、その他諸々取り付けます。また、お金が貯まり次第アーシング、雷電コアなど購入したいと思ってます。忙しい処、有難うございました、また宜しくお願いします。

	オイルポンプのエアー抜き 2008年07月17日 08:49:11 ビギナー カワサキ1100zxiのオイルポンプを外しその後取り付けた場合エアー抜きとか必要でしょうか？もし必要であればその方法を教えていただけますか？ウェークやバナナボートなど引っ張る時は混合燃料にしたほうが安全でしょうか？その場合の混合比率など教えて下さい。よろしくお願いいたします Re 2008年07月17日 16:16:41 JIAN オイルポンプの取り付け後のエア−抜きですが、タンク内のガソリンを混合にし走行する間に抜けます、これが１番簡単ですね、又、引っ張り物の場合は、混合比を濃くしてエンジンを冷却するより、（逆にプラグかぶり等のトラブルが起こる）ポンプからの冷却ラインの増設を強く推奨いたします。 ウォーターライン増設？ 2008年07月17日 20:35:20 ビギナー モトイネさんにて増設して頂くのが1番ベストと思いますが来週5日間使用する予定があり、とりあえず焼き付き防止としたら混合で使用した方が良いですか？出来るか分かりませんが増設するとしたらポンプのどの辺にタップを切ったら良いですか？それとエンジン側はどの辺りにニップルを付けたらよいでしょうか？素人質問ですみませんがよろしくお願いします。 Re 2008年07月19日 17:41:11 JIAN ポンプ側は今のフッテイングの反対側に増設する部分が存在します、増設のフィテッングは1/4を使用、又、エンジン側は、１番のＥＸマニに増設、ヘッド１，３番から1/8で出して下さい。

	エンジンの始動が悪く悩んでいます 2008年07月15日 23:01:30 じゃじゃ馬 ノーマルの1998年式の1100STX（キャブレターはバキューム付きのタイプです）なんですがエンジン始動が困難で悩んでます。症状はチョークを引いてセルを回すとスムーズにかかるんですが1度停止しその後かける時にまたチョークを引かないとかかりません・・引けばかかります 現時点まで1度もキャブパーツの交換無しです。純正のフェールストレーナー内には3分の1ぐらいガソリンが溜まってます。何が原因か悩んでいますお手数ですが考えられる様なアドバイスをよろしくお願いいたします。 Re 2008年07月16日 15:29:17 JIAN 現状走行に問題なのであれば、チョ−ク使用で走行が正常とおもわれます、しかし、濃くしたい場合は、低速側のニ−ドルが存在しますので、それを１５分単位で調整願います、ニ−ドルの位置は、カワサキＨＰのパ−ツ検索で行って下さい。 エンジンの始動が悪く悩んでいます 2008年07月16日 19:22:58 じゃじゃ馬 ご回答ありがとうございました。　以前はフェールストレーナーの中の燃料の量が8分目ぐらいあったような気がするんですが燃料ポンプのダイアフラムまたはキャブ側のダイアフラム等の交換はしてもエンジンのかかりが良くなるとかには関係ないですか？　お忙しいところすみませんがよろしくお願いいたします。 Re 2008年07月17日 16:12:07 JIAN ダイヤフラム等、キャブレタ−の可動又は振動するインナ−パ−ツは定期的に交換する事は、性能面からも見て非常に有意義な事ですね、しかし、始動不良は、ロ−側のガスレシオが薄い事ですから、簡単な作業としてニ−ドルの補正と思われます。 ありがとうございました 2008年07月17日 22:48:08 ビギナー ご丁寧なご回答大変勉強になりました。また何かありましたら宜しくお願いいたします。

	ロングノズル 2008年07月16日 23:16:15 Ｘ−２ ８００Ｘ−２　ＬＴＤ（レース）仕様で、ＳＸＲ-０３７　’０７　７５０/８００ロングノズルの購入を考えています。ノズルサイズは 何ミリが良いですか？ Re 2008年07月17日 16:19:46 JIAN 基本的にΦ７６を購入いただきますと、大きくする事は比較的に簡単ですね。 レ 2008年07月17日 21:24:50 Ｘ−２ ありがとうございます。ショップより注文します。

	x-2フード加工 2008年07月07日 16:25:28 mars x-2 過日はフード加工有難うございました。 お願いがあるんですが加工に使用されている楕円アルミパイプを少寸法(20mm程度)お譲り下さいませんでしょうか？ 考える所があって自分で少々MODしてみたいと思いまして。 よろしくお願いします。 Re 2008年07月10日 15:34:07 JIAN 我々は全然問題ありません、送料のみでお譲り致します、しかし、ＦＡＸでＯＫですので、注文書をお送り下さい。 ありがとうございます 2008年07月10日 15:59:11 mars x-2 ありがとうございます。 それでは後程、注文書を送付したいと思います。 よろしくお願いします。 お身体ご自愛ください。 ありがとうございました 2008年07月17日 11:16:18 mars x-2 ワガママなカスタマーで申し訳ありません、 丁重なアフターケアで感謝しております。 今後もお世話になるかもしれませんがよろしくおねがいします。

	ＶＥＮパイプの取り付け方向 2008年07月14日 12:42:22 かじ 過去レスにも有りますがＳＴＤマフラー出口にＶＥＮパイプの溶接側を合わせるのですか？現在ＳＴＤマフラーにＶＥＮパイプの細いほうを挿入して使用していますが間違いでしょうか？ 解釈のしかたの違いかいまいち理解できなかったもので・・すみませんがよろしくおねがいします。 Re 2008年07月14日 18:35:47 JIAN 正常な取り付けはその逆で溶接側がマフラ−方向です。 ＶＥＮパイプの取り付け方向 2008年07月16日 06:57:35 ポンポン 横からスミマセン。口径が大きい方をマフラー側で！よろしいですよね？ Re 2008年07月16日 15:31:09 JIAN その通りですね。

	ポンプスタッファー 2008年07月15日 23:07:53 長崎賢人 ポンプスタッファーまる入手しました。　 既存のガイドの撤去法と取り付けのポイントを教えてください。 接着剤の種類もお勧めがあればお願いします。 Re 2008年07月16日 15:30:45 JIAN 詳しくは、電話で御願いいたします。

	セレーション 2008年07月15日 21:25:34 ぽん 質問いたします！ ドライブシャフトのセレーションとインペラのセレーションのガタが大きい場合、振動の原因になりますよね？ Re 2008年07月16日 15:26:27 JIAN 機種が分かりかねますが・・・・・・我々の経験上、ポンプからエンジンまで、しっかりドライブセンタ−出しが出来ていれば振動成分には基本的になりますが、微々たるものではないでしょうか。

	カワサキ　純正６５０ヘッド 2008年07月15日 01:34:02 シン こんばんわ、いつも拝見させて頂き勉強になります。 素人質問ですみませんがお願い致します。 カワサキの純正６５０ヘッドなのですが、年式で言えば前期の方？ （黒色ヘッド）ヘッドの角の方に「コブ」みたいのが付いていて、裏に穴が開いています。これは何の為に付いているのでしょうか？ 特に必要なければ、コンターマシンなどでカットしても問題はないでしょうか？ご多忙と存知ますが、ご回答宜しくお願い致します。 Re 2008年07月15日 16:29:55 JIAN そう言えば、６５０ヘッドは端に丸い捨てジグが付いていますね、走行には、何も問題ありませんもので、カットして頂いてＯＫです。

	７５０ポンプケース 2008年07月14日 20:04:24 ７５０ 本日、７５０ポンプケースがモトイネさんに届いていると思いますが、 ポンプケースのオーバーホールを行いましたが、ペラシャフトがフロントのベアリングのところで引っかかり入りません。 何とか、お願いします。 ホットガンで熱膨張してベアリングを挿入しましたが、ナナメに収まったのでしょうか？　とても残念です。平日時間もないので、よろしくお願いします。 Re 2008年07月15日 16:28:04 JIAN 届きました、今週中に修理発送致します。

	キャビテーション 2008年07月13日 21:51:11 15F いつも拝見させていただいております。 私の15Ｆなのですが今、SKTの13/19RのぺラでゲートはSEのTYPE3、プレートはR純正なのですが今までは無かったのですが、０スタートで毎回ｷｬﾋﾞﾃｰｼｮﾝが起き、ある程度速度が乗ると普通になります。ぺラの曲りやｸﾘｱﾗﾝｽ、ゴミの吸い込み、ｽﾌﾟﾗｲﾝの摩耗はありませんでした。 なにか原因が考えられますでしょうか？STK仕様です。 よろしくお願いします。 Re 2008年07月14日 18:30:26 JIAN 考えれる原因は下記の通りです。 �@ドライブサポ−トのオイルシ−ルの劣化 �Aドライブトンネルからのエア−リ−ク �Bポンプ外周のゴムバンドからのエア−ドロ− �Cライドプレ−ト前部からのエア−リ−ク 以上です、再チェックしましょう。

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